Tag: regulament

Mar282016March 28, 2016March 28, 2016by Admin

Regulament competitional RC DRIFT – The Comeback 2016 – 16-17 Aprilie @ Cluj Arena

Posted in Concursuri

Regulament intruniri si concursuri RC DRIFT 2011-2012-2013-2014-2015-2016

1.Generalităţi

Toţi participanţii au obligaţia să adopte un comportament şi un limbaj responsabil, fără să deranjeze sau să provoace daune celorlalţi participanţi, spectatori sau bunurilor acestora. Persoanelor aflate sub influenţa alcoolului nu li se va permite prezenţa în cadrul evenimentului. De asemenea oricărei persoane găsită că fură, avariază bunurile altor persoane sau sabotează alţi participanţi i se va interzice prezenţa la eveniment.
Este responsabilitatea fiecărui participant să respecte acest regulament pentru a putea menţine o atmosferă plăcută şi a evita degradarea reputaţiei organizatorului.
Luaţi în considerare că orice formă a sportului cu motor este periculoasă. Luati în calcul siguranţa dumneavoastră şi a celorlalţi participanţi.
Niciodata nu conduceti peste limitele dumneavoastra, pastrati un stil de conducere raportat la experienta dumneavoastra.
Sub nicio formă, participanţii nu au voie să îşi porneasca staţiile decât în cazul când se pregătesc să antreneze/concureze, iar participanţii care au evoluat înainte si au încheiat evoluţia, trebuie sa isi opreasca transmitatoarele.
Toate electronicele, incluzând lumini aditionale, sirene, etc. trebuie bine izolate pentru a nu pune in pericol siguranţa celorlalţi participanţi.
Organizatorii vor asigura fiecarui participant un numar de concurs, care va fi montat pe parbrizul automodelului.

Concursul este dedicat automodelelor tip touring onroad scara 1/10 care vor fi dotate obligatoriu cu casoserii scara 1/10 tip autoturism sau concept car cu conditia sa se regaseasca in portofoliul unui producator la scara 1:1, vopsite dupa achizitionare sau de catre producator.

Nu vor fi acceptate caroseriile de competitie tip touring sau fantasy, accentul acestui tip de evenimente fiind pus pe realism la scara.

Materialul de concurs, trebuie sa fie in stare buna, fara a prezenta defecte majore inainte de inceperea evenimentului, defecte care ar putea dauna bunei desfasurari a concursului sau ar putea aduce daune celorlalti participanti si materialelor de concurs proprii.

Este permisa folosirea tuturor tipurilor de acumulatori existenti pe piata, cu conditia ca acumulatorii de generatie noua ex: LIPO,LIFE,etc sa fie incarcati doar in saci dedicati pentru incarcare pentru a pastra in siguranta desfasurarea concursului si a evita anumite defectiuni care pot surveni la acestia.

Acumulatorii LIPO,LIFE,etc care prezinta urme de deteriorare (carcase crapate,lovituri majore, cabluri neizolate, carcase umflate) NU sunt permisi spre folosire in cadrul concursului. In cazul in care organizatorii constata folosirea acestor acumulatori de catre unul dintre participanti, pentru a evita anumite pericole care pot surveni, acesta va fi descalificat din concurs fiindu-i returnata taxa de inscriere.

Taxele de participare in cadrul concursurilor vor fi anuntate cu minim 1 luna inainte de eveniment.

Cauciucuri obligatorii in cadrul competitiilor RC DRIFT:

La alegerea participantilor:R

HPI SUPER DRIFT TIRES (cod 4402) – in cazul desfasurarii concursului pe suprafete lucioase
HPI T DRIFT TIRES ( cod 4406) – in cazul desfasurarii concursului pe suprafete asfaltate sau mocheta

Acestea vor fi disponible si inainte de concurs in cadrul standului de piese amenajate, fiind oferite la un pret promotional, fata de pretul normal de vanzare.

2. Regulile competiţei

2.0 Antrenamentele
Circuitul va fi deschis pentru antrenamente pe parcursul zilelor de concurs in anumite intervale orare anuntate.
Sistemul de antrenamente este de tipul: START – 1 TURA CIRCUIT – STOP.
In acelasi timp,pe traseu pot fi un numar de maxim 2 masini care ruleaza.
Masinile care participa la antrenamente vor fi parcate in coloana, pe o portiune delimitata, denumita SLOW ZONE, prima masina din coloana avand dreptul la o tura de circuit de antrenamente, dupa care la intoarcere este obligata sa parcheze in coloana pe zona Slow Zone, moment in care masina urmatoare din capul coloanei trebuie sa ia startul la o tura de circuit pentru antrenament.
Luati in considerare si ceilalti piloti prezenti la acest concurs, in cazul in care masina dumneavoastra s-a deteriorat/oprit pe circuitul de antrenamente, va rugam sa o inlaturati in cel mai scurt timp,pentru ca ceilalti sa poata continua sesiunea de antrenamente.

Penalizari in cazul nerespectarii regulamentului:
1. Avertisment
2. Anularea celei mai bune manse de concurs
3. Descalificarea

2.1 Calificările

Înainte ca participanţii să se prezinte pe pista de calificari, fiecaruia i se va înmâna câte un numar de concurs, fără de care nu poate intra pe pistă.
Când este randul dumneavoastră la calificări trebuie să vă luaţi automodelul din parcarea special amenajata, să il duceţi la START, să il porniţi şi să mergeţi la centrul de comandă. Fiecare concurent va avea o tură de acomodare, după care vă veţi opri la START, moment în care va trebui să vă daţi acordul că sunteţi pregătit.
Veţi avea 3 ture punctate la dispoziţie, cumulând maxim 100 de puncte. După terminarea celor 3 ture veţi primi punctajul de la juriu, final şi incontestabil.

3.Criteriile de punctare

Viteza

Este un aspect foarte important în calificări cat şi în finale, mai ales când sunteţi în faţa oponentului. Viteza la intrarea în curbe determină punctajul pentru viteză, deoarece automodelul este într-un pericol mai mare şi mai dificil de controlat. Viteza prea mică va fi depunctată.

Linia şi urmărirea apexului

Este cel mai urmărit aspect de către juriu. Se jurizeaza în funcţie de cât de bine se încadrează participantul în curbă şi cum urmareşte apexul curbei. Mai exact pilotul trebuie să înceapă curba dinspre exterior, să atingă marginea din interior a curbei, după care să iasă din nou pe exterior, maximizând astfel lungimea driftului.In interiorul curbei se vor afla jaloanele “CLIPPING POINT” care pot oferi punctaj crescut in cazul in care “botul” masinii este foarte aproape,lucru semnalizat de oficiali
Pentru a evita depunctarea pilotul trebuie să menţină minim 2 roti pe pistă, orice “iesire in decor” fiind depunctată.

Unghiul driftului şi contrabracarea

Unghiul driftului unei maşini se combină din direcţia arătată de botul automodelului şi direcţia în care se îndreaptă el. Întotdeauna se caută un unghi de 90° între acestea două, dar cu cât se depăşeste mai mult această valoare mai multe puncte vor fi caştigate. Unghiurile care depasesc 180° vor fi considerate rotire necontrolată, acestea nefiind depunctate, dar nici punctate. În punctarea unghiului de drift se va lua în calcul şi distanţa pe care se păstreaza acest unghi fără a contrabraca (cu roţile drept în faţă). Acest lucru înseamnă că un unghi mai mic, menţinut pe toată lungimea driftului vă va aduce mai multe puncte, decat scurtele escapade de supravirare. De asemenea, dacă se pierde prea multă viteza într-un drift datorită unghiurilor extreme obţinute nu se vor obţine atât de multe puncte.

Prezentarea

Pe lângă viteză, linie şi unghi, juriul mai ia în calcul şi prezenţa de drift. În cazul în care concurentul prezintă multă energie şi determinare în curbe, în loc să arate ezitare vor fi câştigate puncte adiţionale.

Punctarea

Juriul va lua în considerare toate aspectele prezentate mai sus. Fiecare tură este punctată separat, acumulându-se un maxim de 100 de puncte în total din cele 3 ture. Cel mai bun rezultat va fi luat în considerare la calificări.In cazul in care concurentul nu va cumula peste 50 de puncte in nici o tura de calificare, acesta nu se va califica in finale, fiind descalificat. În cazul unei egalităţi la puncte, cel de-al doilea scor sau al treilea va fi luat în considerare. Vor promova primii (xx) participanţi.

4.Competiţia Tsuiso Battle

Este termenul Japonez pentru Twin Battle Drift.

Se va da între concurenţii calificaţi.Grila de start este data de punctajul din calificari,astfel concurentul cu punctajul cel mai mare v-a intilni concurentul cu punctajul cel mai mic. Înainte de fiecare rundă punctată, concurenţii vor avea la dispoziţie o rundă de acomodare. Vor exista câte două runde punctate între doi concurenţi. În fiecare rundă vor fi punctaţi concurenţii din urmă, aceştia schimbând locurile după prima rundă. La sfârşitul celei de-a doua runde se va anunţa câştigătorul dintre cei doi, acesta calificându-se pentru următoarea finala.
În acest tip de concurs maşina din faţă se va numi maşina defensivă, iar cea din spate maşina ofensivă.
Punctarea în cadrul concursului Tsuiso se va face la fel ca la calificări, în schimb vor apărea unele elemente noi.
La începutul fiecarei runde, juriul va acorda 10 punte fiecărui concurent, după care vor adăuga şi vor scădea puncte în funcţie de ce se întâmplă pe parcursul cursei. Punctele pot varia între 0 si 7.
In cursa TWIN juriul v-a acorda un punctaj de maxim 10 puncte astfel :5-5, 6-4, 7-3 conform regulamentului.La incheierea cursei TWIN juriul v-a declara castigator una dincele trei optiuni :
1. Driver “A” wins
2. Driver “B” wins
3. One more Time
Dacă un pilot pierde controlul maşinii se învârte, iese în decor, nemaiputand continua cursa sau cauzează oponentului aceste lucruri, acesta din urma va câştiga runda cu 10-0.

Maşina ofensiva este masina din spate.
Aceasta va încerca să urmarească maşina din faţă apropiindu-se cât mai mult. Pilotul trebuie să demonstreze abilităţi mai bune decât concurentul său. Linia de drift nu este atât de importantă pe cât la calificări; se vor puncta mai mult unghiul, viteza si apropierea faţă de oponent.
Daca maşina ofensivă nu poate ţine pasul cu maşina din faţă acest lucru va fi privit ca abilitaţi inferioare faţă de oponent, lucru care se depunctează. Maşina ofensivă sub nicio formă nu are voie să lovească maşina concurentă, astfel încât să afecteze evoluţia acesteia, lucru care dacă se întâmplă duce la o altă depunctare. Depaşirea este permisă, chiar daca aceasta nu va beneficia de un punctaj ridicat. Ideea este de a urmari maşina defensivă îndeaproape (aripa din faţă a maşinii ofensive să fie cât mai apropiată de mânerul uşi maşinii defensive).

Maşina defensivă este maşina din faţă.
Dacă în timpul cursei există o depaşire şi maşinile işi schimab locurile acestea î-şi vor schimba şi rolurile.
Maşina defensivă trebuie să păstreze linii cât mai bune şi o viteză cât mai mare. Unghiul nu aduce foarte multe puncte, pe cât induce oponentul în eroare şi ţl face să greşească. Dacă maşina defensivă reuseşte să se distanţeze şi să dea dovadă de o bună tehnică, atunci va fi punctată mai mult. Deceleraţiile bruşte ale maşinii defensive, care pot afecta evoluţia maşinii ofensive pe parcursul turei, vor fi penalizate.
Când un pilot pierde controlul maşinii, ducând la rotiri, ieşiri în decor sau afectează evoluţia adversarului, acesta este descalificat.

Este important să înţelegem că aspectele discutate în acest regulament prinvind punctajele sunt aspecte generale şi sunt menite să educe concurenţii pentru a oferi un spectacol de calitate. Acestea nu garantează succesul şi nu ar trebui să fie folosite pentru a compara rezultatele între competitori. Driftul, ca şi punctare este destul de subiectiv, de aceea arbitrii şi observatorii lor de pe pista au decizia finală.

Concursuri in cadrul etapei de RC DRIFT:

Nu se va aplica taxa de participare pentru aceste mini concursuri. Acestea au scopul de divertisment pentru concurenti si vor fi premiate cu diplome si/sau premii personalizate.

1.BEST BODY AND LIGHT SISTEM
Participarea nu este obligatorie.

Caroserii acceptate:

Caroserii scara 1/10 tip autoturism sau concept car cu conditia sa se regaseasca in portofoliul unui producator la scara 1:1, vopsite dupa achizitionare.

Nu vor fi acceptate caroseriile de competitie tip touring sau fantasy si cele care au elemente de decor executate de producator(ex:flame, diferite autocolante , airbrush)

Punctare concurs:

Notare 1-10pct pe urmatoarele categorii: ORIGINALITATE,VOPSIRE,EXPUNERE

Nota: Categoria EXPUNERE admite folosirea de diorame pentru a pune in evidenta masina

Juriu:
Din juriu vor face parte toti participantii la clasa BEST BODY&LIGHT SYSTEM, acestia trebuind sa puncteze independent toate masinile participante in aceasta clasa, facand exceptie masina personala SAU jurizarea este facuta de catre spectatorii prezenti la acest eveniment, prin votarea caroseriei preferate. Este necesar un numar de 10 voturi pentru o anumita caroserie pentru castigarea clasei.

Castigatorul acestei clase va fi cel care a totalizat cel mai mare numar de puncte.

2. BEST GARAGE:
Participarea nu este obligatorie.

Diorama trebuie sa fie creata la scara 1/10 si sa fie executata manual de catre concurenti, putand folosi elemente de decor prefabricate ex: Figurine,Scule,Copaci,Lumini,etc

Jurizarea se va face de catre publicul prezent, pe baza numarului alocat fiecarei diorame, fiind nevoie de un numar de maxim 10 voturi pentru a putea declara diorama invingatoare.

In cadrul acestui eveniment pot participa concurentii individual sau pe echipe. Fiecare echipa participanta va avea dedicat un spatiu de expunere pentru a pune in evidenta diorama creata de acesta.

3. Wall of Death
Participarea nu este obligatorie.

Scopul acestui concurs este de a rula automodelul in marsarier, cu spatele, cat de aproape de parapet cu putinta, pentru o tura completa de circuit. Masina trebuie sa atinga CHECKPOINT-urile, montate in fiecare curba a traseului, cu orice parte din caroserie. Masina care a atins toate CHECKPOINT-urile in o tura de circuit si cu cele mai putine atingeri ale parapetului si cele mai putine greseli, castiga.

4. PARKING KING
Participarea nu este obligatorie.

Scopul acestui concurs este de a rula automodelul in derapaj controlat si a-l parca intre 2 puncte delimitate.

Masina care reuseste parcarea fara sa atinga punctele de delimitare,castiga.

ORGANIZATORII I-SI REZERVA DREPTUL DE A EXCLUDE DIN COMPETITIE CONCURENTII CARE NU RESPECTA PREZENTUL REGULAMENT, FARA O AVERTIZARE PREALABILA


Jun242013June 24, 2013June 25, 2013by Admin

Regulament concursuri RC CRAWLING 2013

Posted in Uncategorized

REGULAMENT ORGANIZARE-DESFASURARE REUNIUNI RC CRAWLER 2012 – 2013

Sectiunea 1 – REGULI GENERALE DE ORGANIZARE SI DESFASURARE REUNIUNI RC CRAWLER.

Sectiunea 2 – CONFIGURATIA TRASEULUI.TERMENI SPECIFICI.

Sectiunea 3 –PENALIZARI. ARBITRAJUL.

1. REGULI GENERALE DE ORGANIZARE SI
DESFASURARE A REUNIUNILOR RC CRAWLER

1.1. Esenta competitiilor RC CRAWLER este parcurgerea unui traseu configurat in relief pronuntat si marcat prin PORTI DE
JALOANE, in anumite conditii si intr-un timp dat.

1.2. Orice concurent invitat va fi avizat cu privire la toate regulile de
desfasurare si specificatiile tehnice si de arbitraj/punctaj folosite in reuniunea respectiva.


Toţi participanţii au obligaţia să adopte un comportament şi un limbaj responsabil, fără să deranjeze sau să provoace daune celorlalţi participanţi, spectatori sau bunurilor acestora. Persoanelor aflate sub influenţa alcoolului nu li se va permite prezenţa în cadrul evenimentului. De asemenea oricărei persoane găsită că fură, avariază bunurile altor persoane sau sabotează alţi participanţi i se va interzice prezenţa la eveniment.

Este responsabilitatea fiecărui participant să respecte acest regulament pentru a putea menţine o atmosferă plăcută şi a evita degradarea reputaţiei organizatorului.

Luaţi în considerare că orice formă a sportului cu motor este periculoasă. Luati în calcul siguranţa dumneavoastră şi a celorlalţi participanţi.

Niciodata nu conduceti peste limitele dumneavoastra, pastrati un stil de conducere raportat la experienta dumneavoastra.

Organizatorul nu raspunde de avariile/daunele/defectiunile cauzate automodelului din cauza dificultatii traseului. Prin inscrierea si participarea la acest eveniment, concurentul accepta acest risc competitional.

Sub nici o formă, participanţii nu au voie să îşi porneasca staţiile decât în cazul când se pregătesc să antreneze/concureze, iar participanţii care au evoluat înainte si au încheiat evoluţia, trebuie sa isi opreasca transmitatoarele.

Toate electronicele, incluzând lumini aditionale, sirene, etc. trebuie bine izolate pentru a nu pune in pericol siguranţa celorlalţi participanţi.

Organizatorii vor asigura fiecarui participant un numar de concurs, care va fi montat pe parbrizul automodelului.

Scorul general este suma tuturor punctajelor acumulate in toate mansele incheiate: cel mai mic scor invinge.

Nu sint admise, pentru o reuniune de concurs aflata in derulare, parcurgeri de recunoastere sau antrenament pe traseul de concurs, abilitatea de adaptare si orientare rapida in teren fiind o masura de diferentiere indirecta a concurentilor.

Nu este admisa inscrierea unei masini la mai multe clase de concurs.

Masinile trebuie sa pastreze pe parcursul unei manse de concurs caracteristicile tehnice specifice categoriei, nefiind admise modificari prin interventie tehnica ale ampatamentului, latimii, inaltimii, greutatii, etc..

Nu este admisa schimbarea masinii de concurs pe parcursul reuniunii, fiecare pilot trebuie sa termine competitia cu masina cu care a intrat in concurs.

Concursul este dedicat automodelelor tip crawler offroad scara 1/10,1/12,1/16 sau custom cu dimensiuni apropiate de scara 1/10 , care vor fi dotate obligatoriu cu roti de dimensiunea 2.2inch dedicate crawling.

Concursul este de tip “OPEN”, unde nu se aplica nici o limita la modificarile automodelului.

Toate masinile participante trebuie sa fie dotate cu o caroserie exterioara sau un rollcage pentru protejarea componentelor interne si angrenajelor.

Nu este admisa modificarea traseului de concurs pe parcursul reuniunii, toti concurentii din cadrul aceleiasi clase trebuie sa parcurga acelasi traseu.

Responsabilitatea neinteractionarii spectatorilor cu traseul si materialul de concurs( masini, etc.) este responsabilitatea directa a organizatorului si arbitrilor.

Materialul de concurs, trebuie sa fie in stare buna, fara a prezenta defecte majore inainte de inceperea evenimentului, defecte care ar putea dauna bunei desfasurari a concursului sau ar putea aduce daune celorlalti participanti si materialelor de concurs proprii.

Este permisa folosirea tuturor tipurilor de acumulatori existenti pe piata, cu conditia ca acumulatorii de generatie noua ex: LIPO,LIFE,etc sa fie incarcati doar in saci dedicati pentru incarcare pentru a pastra in siguranta desfasurarea concursului si a evita anumite defectiuni care pot surveni la acestia.

Acumulatorii LIPO,LIFE,etc care prezinta urme de deteriorare (carcase crapate,lovituri majore, cabluri neizolate, carcase umflate) NU sunt permisi spre folosire in cadrul concursului. In cazul in care organizatorii constata folosirea acestor acumulatori de catre unul dintre participanti, pentru a evita anumite pericole care pot surveni, acesta va fi descalificat din concurs fiindu-i returnata taxa de inscriere.

Taxele de participare in cadrul concursurilor vor fi anuntate cu minim 1 luna inainte de eveniment.

CONFIGURATIA TRASEULUI. TERMENI SPECIFICI.

Traseul competitiilor RC CRAWLER este o succesiune de PORTI DE JALOANE, amplasate intr-un perimetru cu relief accidentat pronuntat.

Traseul competitiilor este creat manual din diferite obstacole si portiuni tehnice avand dimensiunile de rulare calculate dupa standardele automodelelor tip crawler scara 1/10.

Este obligatia tuturor concurentilor care piloteaza automodele tip Custom Made sau alte clase diferite de scara 1/10, pentru a-si pregati masinile dupa aceste standarde.

2.1. POARTA DE JALOANE – este reperul materializat prin alinierea a doua jaloane marcate, ce trebuie parcurs in sensul indicat in marcajul de pe jaloane si in ordine indicata in desfasuratorul traseului sau foaia de arbitraj; pot fi incluse un numar de la 3 la 10 porti in configuratia unui traseu de concurs.

2.2. POARTA ACTIVA- este considerata o poarta din traseu care nu a fost parcursa si nu a fost punctata in foaia de arbitraj; orice poarta din componenta traseului ramine considerata POARTA ACTIVA pina in momentul in care a fost atacata/parcursa conform ordinii din foaia de arbitraj; in momentul in care o poarta este parcursa, ea devine:

2.3. POARTA INACTIVA(LIBERA)- este considerata astfel o poarta parcursa si punctata conform foii de arbitraj;

2.4. POZITIE DE RELUARE – este pozitia din care se reia parcurgerea traseului dupa fiecare penalizare care reclama repozitionarea masinii(conform regulilor de arbitraj); POZITIA DE RELUARE este materializata prin alinierea axei spate a masinii la linia ultimei porti parcurse si punctate anterior penalizarii care a generat repozitionarea; daca penalizarea care genereaza repozitionarea masinii este inainte de poarta cu numarul 1 din traseu, atunci POZITIA DE RELUARE care va fi folosita va fi pozitia de START; in situatiile in care, din motive de configuratie dificila a traseului in zona unei porti, masina nu poate fi stabilizata cu axa spate pe linia ultimei porti parcurse si punctate, POZITIA DE RELUARE adoptata pentru situatia respectiva va fi un loc din traseu care permite mentinerea stabila a masinii; pentru fiecare sector de traseu, POZITIA DE RELUARE este aceeasi pentru toti concurentii;

2.5. REPARATIA ON-TIME (IN TIMPUL CURSEI) – trebuie finalizata in timpul regulamentar,cu cronometrul pornit si numai in cazurile in care pilotul decide si anunta ca are nevoie sa intervina tehnic asupra masinii;
-in cazul unei interventii tehnice asupra masinii, aceasta trebuie repusa in traseu la ultima POZITIE DE RELUARE;
-pe parcursul unei interventii tehnice de acest gen, daca timpul regulamentar de cursa expira, se aplica penalizarea DNF(40 puncte) minus punctele bonus-progres obtinute pina la acel moment, cursa se incheie si punctajul astfel calculat ramine rezultatul valabil pentru mansa respectiva.

2.6. REPARATIA OFF-TIME(CU INTRERUPEREA TIMPULUI CURSEI )
-pilotul poate solicita oprirea cronometrului si acordarea unui timp de maxim 30 minute de interventie tehnica, iar reluarea cursei se face din POZITIA DE RELUARE aferenta ultimei porti parcurse/traversate la momentul opririi cronometrului;
-in acest caz, se aplica o penalizare sub forma unei diminuari a timpului disponibil pentru mansa respectiva, de la 1 pina la 10 minute din timpul mansei respective, in functie de numarul de porti traversate pina la acel moment, proportional;

PENALIZARI. ARBITRAJUL.

Arbitrajul este efectuat de minim 2 arbitri pe traseu in timpul manselor fiecarui concurent.


3.1 Se aplica PENALIZARI pentru:
– MERS INAPOI 1 punct;
– RASTURNARE 5 puncte;
– ATINGEREA VEHICULULUI (reparare&repozitionare) 10 puncte;
– ATINGERE JALON POARTA 10 puncte;
– ATINGERE JALON PERIMETRU 10 puncte;
– ABATERE SENS PARCURGERE TRASEU/PORTI 10 puncte.

Penalizare pentru MERS INAPOI : se aplica 1 punct penalizare cind masina merge inapoi dupa ce a mers inainte ;

– MERS INAPOI se considera in orice moment in care oricare din rotile masinii se deplaseaza inapoi sau se roteste in sens invers directiei de inaintare.
-odata ce penalizarea de MERS INAPOI a fost aplicata, nici o alta penalizare de acest gen nu se aplica pina ce masina nu merge iar inainte;
-nu se aplica penalizare de MERS INAPOI in cazul in care mersul inapoi a fost produs in cadrul unei rasturnari.

3.1.2. Penalizare pentru RASTURNARE : se aplica 5 puncte de penalizare cind masina se rastoarna si nu poate continua cursa fara atingere/ajutor;
-masina care dupa rasturnare revine singura pe roti si poate continua cursa fara alt ajutor NU ESTE PENALIZATA;
-nu se aplica o noua penalizare pina cind masina nu si-a reluat pozitia pe 4 roti si inaintarea;
-masina poate fi repusa pe rotile ei prin atingere din LATERAL, orice alt procedeu va fi considerat ATINGEREA VEHICULULUI si penalizat ca atare.

3.1.3. Penalizarea pentru ATINGEREA VEHICULULUI : se aplica 10 puncte de penalizare pentru orice atingere intentionata sau neintentionata a masinii , exceptie facind atingerea pentru repunerea in pozitie din cazul explicitat la RASTURNARE;
-arbitrii vor opri cronometrul de fiecare data cind pilotul anunta atingere (intentionata) sau cind constata atingere (neanuntata/neintentionata): masina este repozitionata in acest caz inapoi la ultima poarta parcursa, in POZITIE DE RELUARE;
-ATINGEREA VEHICULULUI include dar nu se limiteaza la atingerile din cazul reparatiilor, repozitionarilor, impingerilor, etc.

Pentru ATINGERE JALON POARTA se aplica o penalizare de 10 puncte;

-fiecare poarta va fi marcata cu doua jaloane marcate, pozitionate la o distanta standard conforma cu clasa de concurs aflata in desfasurare;
-jaloanele fiecarei porti vor fi inscriptionate vizibil cu numarul portii si cu o sageata ce va indica sensul de parcurgere pentru poarta respectiva;
-pentru atingerea cu o roata sau orice alta parte a masinii a unui jalon al unei porti ACTIVE se aplica o penalizare de 10 puncte, iar penalizarea nu are caracter repetitiv;
-pentru traversarea fara atingere se acorda 2 puncte de bonus-progres pentru fiecare poarta parcursa/traversata;
-odata ce o poarta a fost traversata, ea va fi considerata “inactiva” pina la sfirsitul mansei respective;
-se aplica penalizarea de 10 puncte si daca traversarea portii respective s-a facut fara ca toate cele 4 roti ale masinii sa fi trecut printre jaloanele ce marcheaza/materializeaza poarta respectiva, iar traversarea respectivei porti se considera incheiata si punctele bonus –progres acordate in momentul in care axa spate a masinii a depasit linia jaloanelor portii.

Pentru ATINGERE JALON PERIMETRU se aplica 10 puncte de penalizare, cu oprirea cronometrului si reluarea cursei/mansei de la ultima POZITIE DE RELUARE(ultima poarta traversata sau ultima pozitie stabila, dupa caz);

Pentru ABATERE SENS PARCURGERE TRASEU/PORTI se aplica o penalizare de 10 puncte, fiecare poarta trebuie parcursa in sensul indicat de marcajul jaloanelor ce materializeaza poarta respectiva, iar portile trebuie parcurse deasemenea in ordinea inscrisa in foaia de arbitraj si conform marcajelor de pe jaloane;

Numarul MAXIM de puncte de penalizare posibil pentru o mansa de concurs este 40; daca in timpul unei manse se depaseste acest punctaj, pilotul este declarat descalificat pentru mansa respectiva, cronometrul de opreste si mansa este considerata terminata pentru pilotul respectiv, cu aplicarea punctajului maxim de penalizare(40) minus punctele de bonus-progres acumulate pina la momentul respectiv.


3.3. Numarul MAXIM de puncte de penalizare pentru o poarta este de 20; in traversarea unei porti, daca se acumuleaza mai mult de 20 de puncte de penalizare, cronometrul de opreste si masina se repozitioneaza la urmatoarea POZITIE DE RELUARE, iar poarta netrecuta este declarata INACTIVA, cronometrul repornindu-se din noua pozitie a masinii in traseu;
-in acesta situatie nu se acorda punctele de bonus-progres(2 puncte)

by www.hpi-racing.ro


Jun232013June 23, 2013June 25, 2013by Admin

Regulament concursuri RC DRIFT 2013

Posted in Uncategorized

Regulament intruniri si concursuri RC DRIFT 2011-2012-2013

1.Generalităţi

Toţi participanţii au obligaţia să adopte un comportament şi un limbaj responsabil, fără să deranjeze sau să provoace daune celorlalţi participanţi, spectatori sau bunurilor acestora. Persoanelor aflate sub influenţa alcoolului nu li se va permite prezenţa în cadrul evenimentului. De asemenea oricărei persoane găsită că fură, avariază bunurile altor persoane sau sabotează alţi participanţi i se va interzice prezenţa la eveniment.
Este responsabilitatea fiecărui participant să respecte acest regulament pentru a putea menţine o atmosferă plăcută şi a evita degradarea reputaţiei organizatorului.
Luaţi în considerare că orice formă a sportului cu motor este periculoasă. Luati în calcul siguranţa dumneavoastră şi a celorlalţi participanţi.
Niciodata nu conduceti peste limitele dumneavoastra, pastrati un stil de conducere raportat la experienta dumneavoastra.
Sub nicio formă, participanţii nu au voie să îşi porneasca staţiile decât în cazul când se pregătesc să antreneze/concureze, iar participanţii care au evoluat înainte si au încheiat evoluţia, trebuie sa isi opreasca transmitatoarele.
Toate electronicele, incluzând lumini aditionale, sirene, etc. trebuie bine izolate pentru a nu pune in pericol siguranţa celorlalţi participanţi.
Organizatorii vor asigura fiecarui participant un numar de concurs, care va fi montat pe parbrizul automodelului.

Concursul este dedicat automodelelor tip touring onroad scara 1/10 care vor fi dotate obligatoriu cu casoserii scara 1/10 tip autoturism sau concept car cu conditia sa se regaseasca in portofoliul unui producator la scara 1:1, vopsite dupa achizitionare sau de catre producator.

Nu vor fi acceptate caroseriile de competitie tip touring sau fantasy, accentul acestui tip de evenimente fiind pus pe realism la scara.

Materialul de concurs, trebuie sa fie in stare buna, fara a prezenta defecte majore inainte de inceperea evenimentului, defecte care ar putea dauna bunei desfasurari a concursului sau ar putea aduce daune celorlalti participanti si materialelor de concurs proprii.


Este permisa folosirea tuturor tipurilor de acumulatori existenti pe piata, cu conditia ca acumulatorii de generatie noua ex: LIPO,LIFE,etc sa fie incarcati doar in saci dedicati pentru incarcare pentru a pastra in siguranta desfasurarea concursului si a evita anumite defectiuni care pot surveni la acestia.

Acumulatorii LIPO,LIFE,etc care prezinta urme de deteriorare (carcase crapate,lovituri majore, cabluri neizolate, carcase umflate) NU sunt permisi spre folosire in cadrul concursului. In cazul in care organizatorii constata folosirea acestor acumulatori de catre unul dintre participanti, pentru a evita anumite pericole care pot surveni, acesta va fi descalificat din concurs fiindu-i returnata taxa de inscriere.

Taxele de participare in cadrul concursurilor vor fi anuntate cu minim 1 luna inainte de eveniment.


Cauciucuri obligatorii in cadrul competitiilor RC DRIFT:

HPI SUPER DRIFT TIRES (cod 4402) – in cazul desfasurarii concursului pe suprafete lucioase
HPI T DRIFT TIRES ( cod 4406) – in cazul desfasurarii concursului pe suprafete asfaltate sau mocheta

Acestea vor fi disponible si inainte de concurs in cadrul standului de piese amenajate, fiind oferite la un pret promotional, fata de pretul normal de vanzare.

2. Regulile competiţei

2.0 Antrenamentele
Circuitul va fi deschis pentru antrenamente pe parcursul zilelor de concurs in anumite intervale orare anuntate.
Sistemul de antrenamente este de tipul: START – 1 TURA CIRCUIT – STOP.
In acelasi timp,pe traseu pot fi un numar de maxim 2 masini care ruleaza.
Masinile care participa la antrenamente vor fi parcate in coloana, pe o portiune delimitata, denumita SLOW ZONE, prima masina din coloana avand dreptul la o tura de circuit de antrenamente, dupa care la intoarcere este obligata sa parcheze in coloana pe zona Slow Zone, moment in care masina urmatoare din capul coloanei trebuie sa ia startul la o tura de circuit pentru antrenament.
Luati in considerare si ceilalti piloti prezenti la acest concurs, in cazul in care masina dumneavoastra s-a deteriorat/oprit pe circuitul de antrenamente, va rugam sa o inlaturati in cel mai scurt timp,pentru ca ceilalti sa poata continua sesiunea de antrenamente.


Penalizari in cazul nerespectarii regulamentului:
1. Avertisment
2. Anularea celei mai bune manse de concurs
3. Descalificarea

2.1 Calificările


Înainte ca participanţii să se prezinte pe pista de calificari, fiecaruia i se va înmâna câte un numar de concurs, fără de care nu poate intra pe pistă.
Când este randul dumneavoastră la calificări trebuie să vă luaţi automodelul din parcarea special amenajata, să il duceţi la START, să il porniţi şi să mergeţi la centrul de comandă. Fiecare concurent va avea o tură de acomodare, după care vă veţi opri la START, moment în care va trebui să vă daţi acordul că sunteţi pregătit.
Veţi avea 3 ture punctate la dispoziţie, cumulând maxim 100 de puncte. După terminarea celor 3 ture veţi primi punctajul de la juriu, final şi incontestabil.


3.Criteriile de punctare

Viteza

Este un aspect foarte important în calificări cat şi în finale, mai ales când sunteţi în faţa oponentului. Viteza la intrarea în curbe determină punctajul pentru viteză, deoarece automodelul este într-un pericol mai mare şi mai dificil de controlat. Viteza prea mică va fi depunctată.

Linia şi urmărirea apexului

Este cel mai urmărit aspect de către juriu. Se jurizeaza în funcţie de cât de bine se încadrează participantul în curbă şi cum urmareşte apexul curbei. Mai exact pilotul trebuie să înceapă curba dinspre exterior, să atingă marginea din interior a curbei, după care să iasă din nou pe exterior, maximizând astfel lungimea driftului.In interiorul curbei se vor afla jaloanele “CLIPPING POINT” care pot oferi punctaj crescut in cazul in care “botul” masinii este foarte aproape,lucru semnalizat de oficiali
Pentru a evita depunctarea pilotul trebuie să menţină minim 2 roti pe pistă, orice “iesire in decor” fiind depunctată.

Unghiul driftului şi contrabracarea

Unghiul driftului unei maşini se combină din direcţia arătată de botul automodelului şi direcţia în care se îndreaptă el. Întotdeauna se caută un unghi de 90° între acestea două, dar cu cât se depăşeste mai mult această valoare mai multe puncte vor fi caştigate. Unghiurile care depasesc 180° vor fi considerate rotire necontrolată, acestea nefiind depunctate, dar nici punctate. În punctarea unghiului de drift se va lua în calcul şi distanţa pe care se păstreaza acest unghi fără a contrabraca (cu roţile drept în faţă). Acest lucru înseamnă că un unghi mai mic, menţinut pe toată lungimea driftului vă va aduce mai multe puncte, decat scurtele escapade de supravirare. De asemenea, dacă se pierde prea multă viteza într-un drift datorită unghiurilor extreme obţinute nu se vor obţine atât de multe puncte.

Prezentarea

Pe lângă viteză, linie şi unghi, juriul mai ia în calcul şi prezenţa de drift. În cazul în care concurentul prezintă multă energie şi determinare în curbe, în loc să arate ezitare vor fi câştigate puncte adiţionale.

Punctarea


Juriul va lua în considerare toate aspectele prezentate mai sus. Fiecare tură este punctată separat, acumulându-se un maxim de 100 de puncte în total din cele 3 ture. Cel mai bun rezultat va fi luat în considerare la calificări.In cazul in care concurentul nu va cumula peste 50 de puncte in nici o tura de calificare, acesta nu se va califica in finale, fiind descalificat. În cazul unei egalităţi la puncte, cel de-al doilea scor sau al treilea va fi luat în considerare. Vor promova primii (xx) participanţi.


4.Competiţia Tsuiso Battle

Este termenul Japonez pentru Twin Battle Drift.

Se va da între concurenţii calificaţi.Grila de start este data de punctajul din calificari,astfel concurentul cu punctajul cel mai mare v-a intilni concurentul cu punctajul cel mai mic. Înainte de fiecare rundă punctată, concurenţii vor avea la dispoziţie o rundă de acomodare. Vor exista câte două runde punctate între doi concurenţi. În fiecare rundă vor fi punctaţi concurenţii din urmă, aceştia schimbând locurile după prima rundă. La sfârşitul celei de-a doua runde se va anunţa câştigătorul dintre cei doi, acesta calificându-se pentru următoarea finala.
În acest tip de concurs maşina din faţă se va numi maşina defensivă, iar cea din spate maşina ofensivă.
Punctarea în cadrul concursului Tsuiso se va face la fel ca la calificări, în schimb vor apărea unele elemente noi.
La începutul fiecarei runde, juriul va acorda 10 punte fiecărui concurent, după care vor adăuga şi vor scădea puncte în funcţie de ce se întâmplă pe parcursul cursei. Punctele pot varia între 0 si 7.
In cursa TWIN juriul v-a acorda un punctaj de maxim 10 puncte astfel :5-5, 6-4, 7-3 conform regulamentului.La incheierea cursei TWIN juriul v-a declara castigator una dincele trei optiuni :
1. Driver “A” wins
2. Driver “B” wins
3. One more Time
Dacă un pilot pierde controlul maşinii se învârte, iese în decor, nemaiputand continua cursa sau cauzează oponentului aceste lucruri, acesta din urma va câştiga runda cu 10-0.

Maşina ofensiva este masina din spate.
Aceasta va încerca să urmarească maşina din faţă apropiindu-se cât mai mult. Pilotul trebuie să demonstreze abilităţi mai bune decât concurentul său. Linia de drift nu este atât de importantă pe cât la calificări; se vor puncta mai mult unghiul, viteza si apropierea faţă de oponent.
Daca maşina ofensivă nu poate ţine pasul cu maşina din faţă acest lucru va fi privit ca abilitaţi inferioare faţă de oponent, lucru care se depunctează. Maşina ofensivă sub nicio formă nu are voie să lovească maşina concurentă, astfel încât să afecteze evoluţia acesteia, lucru care dacă se întâmplă duce la o altă depunctare. Depaşirea este permisă, chiar daca aceasta nu va beneficia de un punctaj ridicat. Ideea este de a urmari maşina defensivă îndeaproape (aripa din faţă a maşinii ofensive să fie cât mai apropiată de mânerul uşi maşinii defensive).

Maşina defensivă este maşina din faţă.
Dacă în timpul cursei există o depaşire şi maşinile işi schimab locurile acestea î-şi vor schimba şi rolurile.
Maşina defensivă trebuie să păstreze linii cât mai bune şi o viteză cât mai mare. Unghiul nu aduce foarte multe puncte, pe cât induce oponentul în eroare şi ţl face să greşească. Dacă maşina defensivă reuseşte să se distanţeze şi să dea dovadă de o bună tehnică, atunci va fi punctată mai mult. Deceleraţiile bruşte ale maşinii defensive, care pot afecta evoluţia maşinii ofensive pe parcursul turei, vor fi penalizate.
Când un pilot pierde controlul maşinii, ducând la rotiri, ieşiri în decor sau afectează evoluţia adversarului, acesta este descalificat.

Este important să înţelegem că aspectele discutate în acest regulament prinvind punctajele sunt aspecte generale şi sunt menite să educe concurenţii pentru a oferi un spectacol de calitate. Acestea nu garantează succesul şi nu ar trebui să fie folosite pentru a compara rezultatele între competitori. Driftul, ca şi punctare este destul de subiectiv, de aceea arbitrii şi observatorii lor de pe pista au decizia finală.

Concursuri in cadrul etapei de RC DRIFT:

Nu se va aplica taxa de participare pentru aceste mini concursuri. Acestea au scopul de divertisment pentru concurenti si vor fi premiate cu diplome si/sau premii personalizate.

1.BEST BODY AND LIGHT SISTEM
Participarea nu este obligatorie.

Caroserii acceptate:

Caroserii scara 1/10 tip autoturism sau concept car cu conditia sa se regaseasca in portofoliul unui producator la scara 1:1, vopsite dupa achizitionare.

Nu vor fi acceptate caroseriile de competitie tip touring sau fantasy si cele care au elemente de decor executate de producator(ex:flame, diferite autocolante , airbrush)

Punctare concurs:

Notare 1-10pct pe urmatoarele categorii: ORIGINALITATE,VOPSIRE,EXPUNERE

Nota: Categoria EXPUNERE admite folosirea de diorame pentru a pune in evidenta masina

Juriu:
Din juriu vor face parte toti participantii la clasa BEST BODY&LIGHT SYSTEM, acestia trebuind sa puncteze independent toate masinile participante in aceasta clasa, facand exceptie masina personala SAU jurizarea este facuta de catre spectatorii prezenti la acest eveniment, prin votarea caroseriei preferate. Este necesar un numar de 10 voturi pentru o anumita caroserie pentru castigarea clasei.

Castigatorul acestei clase va fi cel care a totalizat cel mai mare numar de puncte.

2. BEST GARAGE:
Participarea nu este obligatorie.

Diorama trebuie sa fie creata la scara 1/10 si sa fie executata manual de catre concurenti, putand folosi elemente de decor prefabricate ex: Figurine,Scule,Copaci,Lumini,etc

Jurizarea se va face de catre publicul prezent, pe baza numarului alocat fiecarei diorame, fiind nevoie de un numar de maxim 10 voturi pentru a putea declara diorama invingatoare.

In cadrul acestui eveniment pot participa concurentii individual sau pe echipe. Fiecare echipa participanta va avea dedicat un spatiu de expunere pentru a pune in evidenta diorama creata de acesta.

3. Wall of Death
Participarea nu este obligatorie.

Scopul acestui concurs este de a rula automodelul in marsarier, cu spatele, cat de aproape de parapet cu putinta, pentru o tura completa de circuit. Masina trebuie sa atinga CHECKPOINT-urile, montate in fiecare curba a traseului, cu orice parte din caroserie. Masina care a atins toate CHECKPOINT-urile in o tura de circuit si cu cele mai putine atingeri ale parapetului si cele mai putine greseli, castiga.

4. PARKING KING
Participarea nu este obligatorie.

Scopul acestui concurs este de a rula automodelul in derapaj controlat si a-l parca intre 2 puncte delimitate.

Masina care reuseste parcarea fara sa atinga punctele de delimitare,castiga.

ORGANIZATORII I-SI REZERVA DREPTUL DE A EXCLUDE DIN COMPETITIE CONCURENTII CARE NU RESPECTA PREZENTUL REGULAMENT, FARA O AVERTIZARE PREALABILA